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Carrozza 93 83 4400 835-53 조회ETR400 n. 35
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Carrozza 93 83 3400 135-22 조회ETR400 n. 35
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ETR400, treno n. 203 조회Livrea pubblicitaria dedicata alla fiction TV "Mare Fuori"3월 13, 2023
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Carrozza 93 83 4400 820-75 조회Livrea pubblicitaria: "MareFuori"2월 05, 2023
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Carrozza 93 83 3400 120-44 조회Livrea pubblicitaria: "MareFuori"2월 05, 2023
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ETR500, treno n. 12 5 조회Livrea Frecciarossa 22월 05, 2023
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Carrozza 93 83 4400 835-54 조회Livrea pubblicitaria "Ducati"2월 05, 2023
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| ETR 400 > il Frecciarossa 1000Gli ultimi arrivati nella categoria treni veloci delle nostre ferrovie. E' un elettrotreno sviluppato su 8 carrozze dalla AnsaldoBreda (oggi Hitachi), Bombardier, capace di funzionare con tensione alternata, 25 kV-50 Hz, e continua 3 o 1,5 kV. GHa 16 motori asincroni su 4 carrozze, sviluppa una potenza massima di 9800 kW (in alternata) e di 6700 kW (in continua). E' lungo complessivamente 202 m, monta i più innovativi e recenti sistemi di sicurezza, ha un totale di 455 posti a sedere suddivisi tra le varie classi (Executive, Buisiness, Premium e Standard). Ha una velocità massima stimata di 360 Km/h e pesa 454 ton. La prima ordinazione prevede 54 complessi ETR400, la numerazione delle carrozze va da 101 a 854 con una sequenza tale che ogni treno abbia carrozze da 1xx a 8xx. Il treno numero 07 è stato intitolato al grande velocista italiano "Pietro MENNEA". |
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| ETR460Questi pendolini di seconda generazione presentano, oltre ad un’estetica più moderna e gradevole curata dal designer Giugiaro, una disposizione pressoché orizzontale degli attuatori idraulici di inclinazione; questa caratteristica, unita ad una larghezza leggermente maggiore della cassa (2800 mm con pareti verticali anziché 2740 mm con pareti rastremate), amplia la disponibilità di spazio all’interno e consente la disposizione per quattro dei sedili di 2^ classe. La maggior potenza dei motori asincroni trifase determina poi un incremento della potenza complessiva, pur riducendo da 4 a 3 il numero di unità di trazione per ogni treno.
Sono stati costruiti, tra il 1995 e il 1996, 9 convogli, composti da altrettante unità. Treni da 22 a 26 e 30, atti per l’alimentazione con 3 KV c.c.; treni 21, 27 e 28 equipaggiati con un sistema di alimentazione per 1,5 e 3 KV c.c. per i servizi Italia – Francia (ETR460 P). Tutti gli ETR460 e ETR460 P stanno subendo un processo di trasformazione dell’impianto di alimentazione: sulla versione “P” viene abolito l’assorbimento di 1,5 KV c.c. del sistema francese; entrambi le tipologie di elettrotreno vengono equipaggiate con sistema di alimentazione per i 3 KV c.c. e 25 KV c.a. delle linee AV.
L’ETR460 numero 29 è stato demolito a seguito del grave incidente occorsogli a Piacenza il 12.01.1997. |
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| ETR470 - CisalpinoL’ETR470 “Cisalpino” è un elettrotreno composto da 9 elementi, 5 dei quali motorizzati, con casse in lega leggera inclinabili, con pendolamento escluso, di 8° per lato. E’ un pendolino bitensione, utilizzato per i servizi Italia – Svizzera; ha la possibilità di essere alimentato sia con la tensione a 3 KV c.c. sia con la tensione a 15 KV c.a. o 16,7 Hz. Possiede un circuito di trazione del tipo chopper+inverter GTO con motori asincroni trifase, raffreddamento a liquido, frenatura elettrica a recupero e reostatica.
Fu costruito in 9 treni da Fiat Ferroviaria, in collaborazione con le aziende svizzere Schindler e Vevery Tecnologies, tra il 1994 e il 1997.
Oltre ai 9 convogli esiste anche un prototipo (treno 0), di proprietà Fiat, allestito nel gennaio del 1996; consiste in una sola unità di trazione composta da tre elementi numerati 92 83 9 470 991, 992 e 993; è stato utilizzato per prove in ambito FS. |
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| ETR480L’ETR480 è strettamente derivato dall’ETR460; differisce da quest’ultimo nell'allestimento della carrozza ristorante per la presenza di un portellone per il carico/scarico merci, per il tipo di interconnessioni tra una carrozza e l'altra.
Pendolino di terza generazione, possiede casse in lega leggera inclinabili con pendolamento escluso di 8° per lato; ha un circuito di trazione tipo chopper+inverter GTO con motori asincroni trifase, raffreddamento a liquido, frenatura elettrica a recupero e reostatica. Ha una velocità massima di 250 km/h, ed è predisposto per 3 tipi di alimentazione: 3 KV c.c., 25 KV c.a. e 1,5 KV c.c. con potenza ridotta e senza pendolamento delle casse.
Fiat Ferroviaria, tra il 1997 e il 1998 ha provveduto a costruire 15 treni, numerati da 31 a 45; sono composti da 9 elementi, 5 motorizzati.
E’ in corso la trasformazione di questo gruppo in ETR485 politensione; la modifica prevede la configurazione dell’elettrotreno per le linee RFI ad altà velocità, con l’applicazione dei trasformatori di linea, dei sezionatori e interruttori e dei pantografi per l’alimentazione a 25 KV c.a. e l’ETCS/ERTMS di 2° livello.
L’ETR480 numero 34 il 23.03.1998 è rimasto coinvolto in un incidente presso Firenze Castello, andando ad impattare contro una E646 in spinta di coda ad un regionale. Non abbiamo notizie certe su tutti gli elementi che caratterizzano la composizione odierna del treno in questione e sulla loro parziale/totale demolizione.
L’ETR480 numero 35 in fase di rientro presso il deposito di Roma San Lorenzo, il 26.01.2006, è stato vittima di un incidente; un guasto ad una cabina tecnica ad alta tensione della motrice di coda ha provocato una scarica elettrica e una esplosione all'interno dell'armadio contenente gli impianti di bordo, scardinando la porta blindata dello stesso e investendo il corridoio vicino. |
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| ETR500L’ETR500 non è da considerarsi come un vero e proprio elettrotreno, in quanto è composto da due locomotive E404 inquadranti un numero variabile di carrozze. E’ stato creato da TREVI, consorzio TREno Veloce Italiano, e costruito da AnsaldoBreda, Alstom Ferroviaria, Bombardier Transportation Italy e Firema Trasporti tra gli anni 1985 e 2007. Sono state prodotte tre serie di locomotive monocabina: E404.100-159 (versione monotensione), E404.500-559 e E404.600-659 (versione politensione). Le prime, costruite tra il 1995 e il 1998, hanno un circuito di trazione tipo chopper+inverter GTO con motori asincroni trifase, raffreddamento in olio, frenatura elettrica a recupero e reostatica; sono in grado di raggiungere una velocità massima di 250 km/h. Hanno una lunghezza totale di 20.250 mm e una massa in servizio e aderente di 68 t. Possono essere alimentate a 3 KV c.c.. Le E404 serie 500 e 600 invece, a differenza della serie 100, sono predisposte per una alimentazione sia a 3 KV c.c. sia a 25 KV c.a. delle linee AV; entrambi possono essere utilizzate, a potenza ridotta, con alimentazione a 1,5 KV c.c.. Hanno un circuito di trazione tipo chopper+inverte GTO con motori asincroni trifase, raffreddamento in acqua, frenatura elettrica a recupero e reostatica. Raggiungono una lunghezza massima di 20.250 mm e possono viaggiare fino a 300 km/h.
Le carrozze hanno una lunghezza di 26.100 mm e una massa in servizio e aderente di 42 t. Classificazione: 90 83 5 199 000-089 (ordine 04.05.1991), 200-279 (ordine 28.05.1996), 400-406 (ordine 20.12.2001) di 1^ classe; 90 83 5 299 000-179 (ordine 04.05.1992), 200-359 (ordine 28.05.1996), 400-470 (ordine 20.12.2001) di 2^ classe; 90 83 5 899 000-029 (ordine 04.05.1992), 200-299 (ordine 28.05.1996) di 1^ classe con posti per disabili; 90 83 5 889 000-029 (ordine 04.05.1992) 200-229 (ordine 28.05.1996) per servizio ristorante/bar.
Sono stati costruiti 60 treni, numerati da 1 a 60. Esistono 2 convogli, nominati ETR500 Y1 e Y2 utilizzati da RFI come “treno prove alta velocità” sulle linee AV.
Attualmente sono in corso diverse modifiche: le E404 serie 100 vengono trasformate in E414 ed utilizzate a coppie in composizione bloccata reversibile a treni IC, mentre le E404 serie 500 e 600 e le carrozze vengono modificate (per quel che riguarda l’impianto di alimentazione delle locomotive) e pellicolare nella livrea “Brand AV” per il servizio sulle omonime linee.
Tutti gli elementi del treno 17 sono stati demoliti a seguito di un incidente presso Acquaviva delle Fonti. |
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| ETR600 "Ghepardo"L'ETR600 ha mosso i primi passi nel 2006. Si tratta di un elettrotreno politensione a 7 carrozze costruito dalla Alstom negli stabilimenti di Savigliano. Le carrozze 1 e 2 sono di 1^ classe, la 3 ha un compartimento bar, mentre le carrozze da 4 a 7 sono di 2^ classe. Raggiunge la velocità di esercizio di 250 km/h e, al pari dei suoi predecessori, sfrutta il pendolamento della cassa per ottenere migliori prestazioni di velocità in curva e accorciare i tempi di percorrenza. A causa del lungo musetto, tra gli addetti ai lavori e gli appassionati, si è guadagnato il soprannome di "papero", mentre i nome "Ghepardo" è quello venuto fuori da un concorso bandito da Trenitalia vinto da una scuola di Bologna. |
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Carrozza 90 83 5 199 207-269 조회
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Carrozza 90 83 5 299 236-055 조회Livrea AV
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Carrozza 90 83 5 889 019-688 조회Livrea Frecciarossa
Treno 27, carrozza n. 5
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ETR610.501118 조회93 83 5 610 501-4 I-TI
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Carrozza 90 83 5 199 054-855 조회Livrea AV
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ETR470.003 BAC119 조회Nuova livrea Cisalpino
Carrozza n. 1 del treno 3
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Carrozza 90 83 5 199 404-5110 조회Livrea Frecciarossa
Treno 25, carrozza n. 4
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Treno 52, carrozza n. 3
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Carrozza 90 83 5 299 264-237 조회
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ETR460, treno n. 24117 조회
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